9月21日，蔚来正式发布了旗下首款智能手机NIO Phone。發布會上，蔚來汽車創始人、CEO李斌介紹，蔚來手機是一部旗艦手機，主打手機和車機的生態互聯，手機可以代替車鑰匙，實現多車管理操控。同時，爲方便車主操控汽車，蔚來手機實體按鍵中安置了一個車控鍵，可一鍵直達30項車輛功能，車主接近或者進入汽車即可實現互聯應用。蔚來爲什麽要下場造手機？業內人士分析，或許並不爲“進攻”新市場，更多的還是爲了“防守”。談及造手機的原因，李斌的言語中似乎有一絲無奈：“如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上。”據李斌介紹，蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone用戶，但蘋果iOS系統存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平台的車標配UWB（數字鑰匙），蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”李斌舉例說。據了解，目前有近600款新車搭載了蘋果CarPlay，車企要爲此付出巨額授權費，同時還要放開部分控制授權。“不同公司合作考慮到技術機密等因素無法完全開放資源。”

      江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《中国电子报》记者采访时表示，例如车载系统，苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等在导航、手机遥控汽车、手机读取汽车参数等功能上未完全开放，虽然能实现调用手机的计算资源和传感器，不过仅限于协议允许的功能，功能扩展性有限。业内人士指出，车企自己开发车机连接，就有可能打通手机资源和汽车资源的壁垒，更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据，提升智能座舱水平。抱有同样想法的车企并不少。作为新能源汽车巨头的特斯拉，此前多次被传出造手机的消息；吉利汽车创始人李书福也曾宣布，将面向全球市场打造定位高端的手机。去年7月，吉利汽车正式收购魅族。今年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星签约。至于车企制造的手机能否打通大众消费市场，业内人士普遍认为，车企需要做好不及预期的心理准备。在采访中，不少业内人士坦言，车企造手机看起来不是那么靠谱。如果只是拓展边界，更好地服务客户无可厚非，但指望卖手机赚钱不现实。“短期来看，消费者为国内车企造的手机买单的概率相对较低。”GfK高级分析师侯林在接受《中国电子报》记者采访时指出，目前，国内几家头部手机厂商各自有固定生态及消费者圈层，很难在短时间内撬动。“对于消费者来讲，手机品牌偏好已经形成，新进入者本就比较困难，更何况消费者潜意识里会对非手机品牌制造的手机有先入为主的偏见。”张翔也向记者指出，车企或许可以探索把手机成本含在汽车套餐里，即“买高端车型送手机”的商业模式。而对于一些已经是某汽车品牌“粉丝”但还未购车的潜在用户而言，手机可以作为纪念品或者附加産品来销售。从蔚来的表态来看，其醉翁之意也确实不在“卖手机”。对于蔚来NIO Phone销量预期，李斌表示，手机只为车主打造，不会将其当作主业，也不会与华为、小米等厂商直接竞争，“（如果）蔚来的手机能卖个几十万台，（汽车）用户有一半买就很开心了。 ”他说。

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